通车前，炸山修路；通车后，重建隧道

楚天都市报讯 开山凿路数载，湖北省罗田县环城东路顺利通车。岂料不到半年，该县又斥资380万元，在路面上依山修建一条仅50米长的隧道。当地百姓纷纷质疑：好不容易开山修出一条路，为何又要重新加个盖。更有人传言：挖山修路破坏了这座山的风水，修建隧道是为了接上“山脉”。

9日，记者赶赴罗田，对此事展开采访。当地建设部门称，开挖山体修路后，又重新建隧道，绝对和风水无关。但一条道路反复施工，确实存在工作不够细致的问题。

道路刚建成又补建隧道

罗田县环城东路是一条贯穿该县老城区和新城区的重要通道，2008年动工建设，今年1月建成通车。在建隧道位于该公路三里桥村路段。

9日，记者来到罗田县环城东路，隧道施工现场一派热闹景象：10多名工人正忙着扎钢筋，路上摆满钢筋、木材等建筑材料。

记者从高处远眺，这条隧道依山而建，两侧混凝土已浇灌起近2米高，扎起的钢筋呈拱形，整条隧道渐成雏形。不远处，崭新的水泥路向大山深处延伸，路边竖立着路灯杆。

整条环城东路在隧道施工现场被隔成两段，路过的村民不得不在钢筋架中穿行，他们抱怨：“好好的一条路都通了，为何还要修隧道？”

民间传言因风水“补山”

“开挖山体后，这条道路将整座山一分为二，影响了风水！”在施工现场，工人告诉记者。在他们的指引下，记者看到，山体绵延不绝，伸向远方。

在附近三里桥村，多名村民颇为神秘地说：“山体被挖断，肯定会影响风水，他们建隧道就是为了将山体重新接起来。”“风水说”的传言甚嚣尘上，连政府工作人员也有所耳闻。当天，记者来到罗田县住房和城乡建设局采访时，一名工作人员直言不讳地说：“隧道建成后，对风水的破坏肯定会小些。”

记者在施工现场发现这样一幕，环城东路将山一分为二，沿路山体侧面约有近200米长。而隧道则建在开挖山体入口处，仅有50米长，其余的山体全部是裸露的，没有进行加固处理。

环城东路隧道施工现场有关负责人介绍，环城东路隧道施工图纸设计说明显示，当初决定在开挖山体较高处建一条50米长的隧道，是出于保护环境、恢复自然景观的需要；隧道建成后，在其上方回填土方进行绿化，尽量恢复原有景观。

官方称是为了加固山体

环城东路隧道工程由罗田县住房和城乡建设局负责组织实施，记者就此采访了该局建设项目管理中心主任方武。

他介绍，在环城东路建设期间，施工方对三里桥村的一处山体进行了爆破处理，挖土方造价约200万元。没想到通车后，山体多处出现裂纹，遇到暴雨，经常发生塌方、并时有飞石落下，严重影响道路安全。今年5月，有关部门为消除山体安全隐患，决定修建明挖隧道，对山体进行加固处理，湖北宏森建筑工程有限公司以380万元中标。

有村民质疑，在最初的规划设计时，为何不对开挖山体进行地质勘测？方武称，环城东路是由当地规划部门规划设计，当时只考虑及时将道路修通，未进行细致的地质勘测。在道路修建时，原计划在开挖山体处修建护坡做加固处理，没想到在考察地质环境后，发现不能修建护坡，便采用建设明挖隧道的方式进行加固。

对于民间传得沸沸扬扬的“风水说”，方武笑称：“早就知道了。”但他坚称，修建隧道是出于道路安全的考虑，不存在风水的荒唐说法。

专家认为可以进行问责

山体存在安全隐患，是否必须通过修建明挖隧道的方式进行加固？昨日，中国地质大学（武汉）工程学院一知名教授表示，一般情况下，加固山体可以通过修建护坡和明挖隧道等方式实现，根据这座山体的大概情况，完全是可以通过护坡的形式进行加固处理的。该县政府最终选择明挖隧道的方式，可能有造价和景观需求上的考虑。

湖北大学社会学副教授张继涛博士认为，罗田县修路前开山，通车后又“补山”，暴露了当地政府在规划上的不足。同时，在道路施工时，未对路边地质环境进行详细勘测就盲目上马，导致事后又耗费巨资对山体加固。“这完全是一种浪费！”张继涛说，山体被挖后，对安全隐患的处理，应综合权衡多种方案，以最小的代价达到最优的效果；对因决策失当造成的损失，主管部门应启动问责机制，避免再犯类似错误。